去年4月4日有媒体爆出，国标委在油品质量标准制修订工作协调会上明确，车用汽、柴油国五标准的全国实施日期将提前至2016年年底，比国五标准的原规定缩短一年。尽管这一消息还未得到国标委官方明确回应，但其实在包括本市在内的部分城市已提前执行了国五标准。

2013年标准制定时，关于过渡期的时间问题就是石油央企和相关部委讨论的一个焦点。包括环保部、工信部在内的与会代表当时希望是尽快全国实施，但石油公司为自己争取到了一个为期三年的过渡期。两会前夕，环保问题成为公众关注的焦点，引发诸多话题，包括对油品质量是不是导致雾霾频繁的重要原因的讨论。

压缩过渡期是一个多方博弈的过程。石油公司力争过渡期的原因是需要时间对所有炼厂设备改造。炼厂改造的费用需要企业自筹，平均每个炼厂改造的费用都超10亿元。此外，汽车厂家也需要对技术进行改造，原有动力系统、排放系统都要进行技术升级，经销商需要加速去旧车库存，整个行业成本也将增加。

成品油升级步伐再次加快，而行业内仍将再次面临，以往油品升级所面临的三大问题。改造配套设备及提升工艺，所带来的巨额成本,不论是主营炼厂还是地方炼厂，为适应油品升级速度，都在不断改造炼油设备或提高工艺，以求产出更清洁的能源。而这一情况，势必将对处于“相对弱势”地位的地方炼厂，带来更大的冲击和挑战。

根据国家规定，车用汽、柴油标准升级至第四阶段的加价标准分别为每吨290元和370元;从第四阶段升级至第五阶段的加价标准分别为每吨170元和160元。尽管升级至国五标准加价远低于国三升国四加价标准，但高标准油品带来的高油价，仍对能源最终消费者带来抵触情绪。

油品标准参差不齐，全国范围内普及难度大。以目前全国资源流通标准来看，仅北京、上海、南京、陕西、天津以及广东等十四市已陆续执行国五汽柴油标准，多数地区按照国家规定，实行国四汽柴油标准。汽油因主流消费在零售环节，因此升级情况相对较好。但全国几乎所有省市，仍有国三标准柴油资源在流通，高标准资源普及有较大难度，出于成本方面考虑，终端消费行业更倾向于低标准油品，并将成为油品升级的主力阻碍。